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目からウロコ(?)のパッカー車のハナシ

今朝、ゆず庵の社長とクルマですれ違った
走行方向からするとお店に向かってるっぽかったけど、
いつもお店に入る時間からゆーとかなり早いっス・・・
なんでかなって思ってたら、どーやらこーゆーコトらしい
ナルホドね

さて、本社工場にジーバード塗装のために入庫してた、新車の塵芥車(ゴミ収集車)
パッカー車って言った方が、通りがいいかな

パッカー車

最近のパッカー車は、ボディのデザインも進化してて、

パッカー車ボディ

以前のソレとは明らかに一線を画した、まさに「流麗なフォルム」だったりする

おまけに

ハイブリッド

このクルマ、ハイブリッドやし
なんか、最近のパッカー車ってリキが入ってるなぁ

で、今回ご紹介したいのは、当社の架装内容ぢゃなくて、
ズバリ、パッカー車のテールパイプについて

パッカー車のテールパイプって、だいたいこんな感じ

テールパイプ

排気管が通常とは逆で、進行方向に向かって曲ってて、
先(排気ガスの出口)が二股になってる独特の形状

テールパイプ

ムカシはもっとT型っぽかった(二股が直線的)けど、

テールパイプ

いずれにせよ、先の二股はつながってるっス

コレってナゼかわかるかな

この形状のテールパイプだと、
停車中にはトーゼン排気ガスはパイプのカーブに沿って前方に排出されるっス

停車中の排ガスの流れ

ゴミの積み込時に、車体の後方で作業する作業員さんに、
直接排気ガスがかかりにくくなるよー工夫されてるワケ

で、走行中はゆーと、

走行中の排ガスの流れ

走行風(画像の青い矢印)が吹き込むので、
排気ガスはUターンして後方に排出されるとゆー寸法

たったコレだけのコトっすけど、よく考えついたなぁと、
パッカー車を見るたびにワタクシ感心してしまうっス
いや、マジで・・・

今度、パッカー車見かけたら、ゼヒ注目してみてちょ



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自動車車体萬相談承処 只今営業中 『ジーバード』


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ポイントカード

水曜日に出張に行ってきたっス
用件は以前にもご紹介した、中四国フルハーフ会の技術研修会
新しい技術や材料が次々出てくるし、法規関係もしょっちゅー変わってるので、
こんな機会は最大限利用するに限るっス。

ま、研修会の中身を書くと、トラックネタが苦手なヤマトダマシイとANAの西銘支店長に、
いきなりブログページを閉じられちまうので、割愛するっスけど。
しっかり、お勉強してきたもんね(キッパリ)

で、研修会が午後からだったので、昼メシは途中のPAに入ったっス。

瀬戸PA

瀬戸PA。
次のICで降りたら、会場のフルハーフ岡山まであと少し。

瀬戸PA

ワリと長距離トラック 関係のドライバーさんの利用が多げな感じ。

で、券売機で食券買って、岡山県だけど「尾道ラーメンセット」を食べた
お腹も空いてたので、ソッコー完食
が、食べる前に画像を撮ってないとゆー、
ブロガーにあるまじき失態に食後に気づいた

やっちまったな、ワタクシ…って感じっスけど、時すでに遅し
ちょっとブルーな雰囲気、思いっきり消化に悪かったっス

ところで、お膳をカウンターに受け取りに行ったとき、厨房のおねいさんが
「今月からポイントカードはじめましたぁ」と言って、こんなんくれたっス

ポイントカード

500円ごとにスタンプを押してくれて、
スタンプ10個集めたら、1回ゴチになれるらしい

スタンプ

ん~、けどココ(瀬戸PA)って、寄っても年に2回ぐらいなので、
1年間(有効期限)に10回はキツくないかい



と思ったら

よくよく注意書きを読んでみると、結構あちこちのSA、PAで使えるらしく、
高知自動車道も馬立と立川の両PAでみたい

でも、肝心なコト忘れてた…

ワタクシ、ポイントカードとゆーものを、
生まれてこの方、ただの1度も満杯にできたタメシがござゐません(って自慢げにゆーな

今回もムリッスね…たぶん


さー、今からヤマトダマシイの水炊き会に出撃だぁ




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アイドル登場♪ (●^o^●)

先週のアタマぐらいから、本社界隈に1匹のワンコが出没し、
現在、当社の人気モノになっております。
首輪はないっスけど、異様に人慣れしてて、
近づいても逃げる素振りすら見せないし・・・てか、向こうの方から寄って来る
ま、警戒心カケラすらなく、番犬の素質ゼロ・・・(笑)
ひょっとしたら、もともとは誰かに飼われていたのかもしれないっスね

そのワンコが、コイツ

ワンコ

白黒ブチで、左耳のタレ具合がナニゲにカワイイかも。
トレードマークは平安貴族の眉毛のよーな眉間の模様

コヤツ、なぜだか毎朝ウチに「出勤」してくる
きっと職人さんたちが、始業前にかまってくれるからだと思うっスけど、
先週は1日「遅刻」したけど、ほぼ皆勤賞
いやいや、犬ながらアッパレ

日中は、ご近所にあちこち出没してるみたいっスが、
とりあえず当社に来てるときは、

ワンコ

ナニやらガチガチ噛んでみたり、

ワンコ

ナニをぢ~っと見てるのかと思ったら、

ワンコ

作業の様子を、大人しく見学してたりする

でも、ちょっと困るのは・・・

ワンコ

見学に飽きたら・・・寝る

それも・・・

ワンコ

敷地のド真ん中で・・・

ワンコ

マジ寝入りなんスけど

さらに、別の日にも、

ワンコ
ワンコ

体勢は違えども・・・

ワンコ
ワンコ

敷地ド真ん中のマジ寝入りは、改まる気配まるでナシ
ひょっとして死んでるんぢゃないかって心配になるくらい、ミゴトな寝入りっぷり

そのうち、入ってきたトラックに轢かれやしないか、気が気ぢゃないっス

何かいいテはないか、思案に暮れる今日この頃・・・




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「ひとくちメモ」的「こぼればなし」(?)

一昨日ご紹介した「国連の車両等の型式認定相互承認協定」、
正式名称は、
『車両並びに車両への取付け又は車両における使用が可能な装置及び部品に係る統一的な技術上の要件の採択並びにこれらの要件に基づいて行われる認定の相互承認のための条件に関する協定』
って、いくらなんでも長過ぎやろー (苦笑)

まぁ、そんなことはどーでもいいっスけど、
要は、ある装置・部品のECE協定規則を受け入れた協定加盟国で、
ECE規則に基づいてその装置・部品が型式認定されたら、
他の受入国では、基本的に改めて認定手続を受けなくてとゆーシステム
例えば、日本で認定されたテールランプは、オランダでもそのまま通用するワケ

で、認定を受けた装置・部品は、国番号付きの認定マーク(ラージEマーク)がもらえる

E13

この、大型車のテールランプは“E13”だから、ルクセンブルグで型式認定されてる

E13

こちらのテールランプも“E13”
いざ調べてみると“E13”のマークが入ったランプは、結構多い。

他の国は何してるんだ?ってなコトで、他を当たってると・・・

E6

“E6”ベルギーをハケ~ン

さらに、

E4

このウインカーは“E4”オランダ・・・って、日本ないっス

ワタクシの愛車VOXY号(前期型)のフォグランプも“E13”っスけど、
社員の後期型のを見てみたら・・・

E2

“E2”おフランスに替わってたりする
どーやら、ライト類はあの界隈(笑)が多いみたい。

で、気をとりなおして、さらに他を当たってみたら・・・

リフレクター

このリフレクターは、

E11

“E11”だから、イギリスかぁ・・・
ちなみに、これらの部品は日本のメーカー製
わざわざ海外で認定取るのって、何か理由があるのかなぁ
あっちに製造工場があるとか・・・
誰か知ってるヒトがいたら、教えてチョ

ここまできたら、こっちも意地っス
ナニが何でも日本の認定マークを見つけるゾってネバっておりましたら・・・






あった




なんと、一昨日とりあげたゼブラの大型後部反射器

E43

ミゴト“E43”が入ってましたぁ

あー疲れた・・・
それにしても、ワタクシも大概ヒマぢゃね(爆)






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違いがわかる?

忙しさにカマけて、ちょっと更新を怠っておりましたら・・・

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ま、当たり前っちゃぁ当たり前っスけど(だって更新してないんだもん)、
一瞬、「生き馬の目を抜く」なんて文句が、脳内を駆け巡ったりして(笑)

で、テコ入れ(?)に何か更新しときましょーかって感じなんスけど、
ここであえて、身内から不評のトラックネタをブツケるあたり、
いや我ながらチャレンジャーやね

さて、つい先日、架装に入庫した大型ダンプトラック。

新車ダンプ

下の画像との違いがわかるっスか

ダンプ

そーです、テールランプの下についてる後部大型反射器
デザインとゆーか、柄とゆーか、模様が違います。

いわゆる「保安基準」の一部改正があって、
今年の9月1日以降に生産された、車両総重量7トン以上の貨物車に、
上の新型の後部大型反射器の装着が義務付けられたんスよ

従来型とはどこが違うかとゆーと、大型化され反射性能もアップしてるみたい。
そしてなんといっても、反射器の種類が、
トラックとトラクター(トレーラーヘッド)用が「ゼブラ(縞)型」、
トレーラー(被けん引台車)用は、下の「額縁型」に限定されたこと

「ゼブラ型」製品自体は以前からあったんスけど、これまではどちらを装着してもで、
圧倒的に「額縁型」の方が多かったこともあって、まだ何だか違和感が・・・(苦笑)

ま、実際は、新型車なんかは完全義務化に先駆けて、
新基準の反射器をすでに装着してたりしておりましたが、
やはり、9月以降、道を走る数が一気に増えた感じがするっス
※個人の感想です(笑)

さて、この後部大型反射器、上でもチラっと触れたよーに、
サイズや反射性能が従来型と違っております。
具体的には「ECE R70-01(国連欧州経済委員会規則70条修正条項1)」
ってゆー規格の技術基準に適合しております

って、日本で走るのに「欧州」って何よなーんて思っちゃうっスけど、
「国連の車両等の型式認定相互承認協定」に基づく規則のひとつで、
ECE R70-1は後部大型反射器の技術基準を定めてる
要は、国連主導で規格を統一して、貿易の自由化をすすめよーって寸法
まぁ、何だかんだいっても所詮外圧だろーし(苦笑)、
ナニゲにECE=エセって読めちゃうトコロが少々痛うございます
※あくまで個人の見解です(爆)

もっとも、加盟国(日本は1998年に加盟)は、
装置ごとに制定された100を超えるすべての協定規約を無条件に受け入れるワケではなくて、
受け入れるECE規約を選択できることになってるっス。
ウラを取ってるワケぢゃないけど、日本はライト類を中心に
今のところ40ぐらいの規約を採用してるみたい

ンなワケで、最近ぢゃぁ

アレ

あの中型ダンプも

コレ

このトラクターも、すっかりゼブラ一色
まぁ、外圧だろーがなんだろーが、大切なのは何といっても安全性の向上
後部大型反射器のバヤイは、トーゼン夜間の視認性っちゅーコトっスが・・・



試してみた

夜間視認性テスト

おおっ結構キテるっスね
とりあえず、そっち方面はバッチリっぽい
てか、これで夜間の追突事故が減ってはじめて、保安基準の「改ってコトかな
そーなることを祈っておりまする




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